贞观长歌在线观看

東莞叉車(chē)維護(hù)與保養(yǎng)

公路和非公路重載應(yīng)用目前可能繼續(xù)使用相同的機(jī)油規(guī)格

。但也許有一個(gè)時(shí)間點(diǎn)

，需要考慮一個(gè)專(zhuān)門(mén)的非公路性能規(guī)范

，或是一些更適合該市場(chǎng)的獨(dú)特產(chǎn)品

。這本身也帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)。

有時(shí)候

，重型發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展看起來(lái)就像一只緩慢而平穩(wěn)的烏龜

，而乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展則像一只疾馳的野兔。但是

，重負(fù)荷機(jī)油正穩(wěn)步朝著與輕負(fù)荷機(jī)油相同的方向發(fā)展

，硫酸灰分是的焦點(diǎn)

，尤其是在非公路應(yīng)用方面

。

燃油經(jīng)濟(jì)性推動(dòng)

據(jù)雪佛龍重型原始設(shè)備制造商行業(yè)聯(lián)絡(luò)人呂德?特爾?雷爾稱(chēng)：雖然不同機(jī)油規(guī)格側(cè)重的性能有所不同，例如

，歐洲的ACEAE9規(guī)格比其他標(biāo)準(zhǔn)更加強(qiáng)調(diào)生物柴油的兼容性

，事實(shí)上規(guī)格潤(rùn)滑油普遍趨勢(shì)都已朝著改善活塞清潔度、氧化控制和燃油經(jīng)濟(jì)性以及延長(zhǎng)排放間隔方向發(fā)展。

雷爾指出：現(xiàn)代重型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的煙塵比用于發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試的舊型號(hào)少

。規(guī)范中對(duì)煙塵處理要求中一種更為現(xiàn)實(shí)的方法使配方設(shè)計(jì)人員能夠在延長(zhǎng)排放間隔的同時(shí)

，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和活塞沉積物控制。

全球?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)油技術(shù)的需求即將出現(xiàn)飛躍發(fā)展

。根據(jù)預(yù)測(cè)

，在較發(fā)達(dá)的市場(chǎng)之外，隨著各國(guó)政府采用歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)

，2019年至2021年

，新型重型和中型車(chē)的銷(xiāo)量將增長(zhǎng)178%。隨著中國(guó)和印度以及墨西哥采用等同于2010年美國(guó)法律規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)

，這兩個(gè)國(guó)家市場(chǎng)將出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)

。

雪佛龍員工工程師肖恩?惠塔克表示：“一個(gè)明顯的變化是燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)的持續(xù)實(shí)施?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">。更嚴(yán)格的溫室氣體排放限制將要求改變發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，并在目前市場(chǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)一步開(kāi)發(fā)低粘度的機(jī)油

。

近年來(lái)

，潤(rùn)滑油配方設(shè)計(jì)人員通過(guò)降低粘度來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。日本在2015年推出了JASODH-2F重型燃油經(jīng)濟(jì)性等級(jí)

。北美和歐洲都選擇關(guān)注較低的高溫高剪切粘度（HTHS）機(jī)油

。APIFA-4于2016年發(fā)布為SAEXW-30機(jī)油，其高溫高剪切粘度HTHS粘度限值為2.9至3.2兆帕

。歐洲將在今年內(nèi)推出與HTHS系列相同的規(guī)格

，ACEAF8和F11。

但總的來(lái)說(shuō)

，與乘用車(chē)機(jī)油對(duì)低粘度機(jī)油的青睞相比

，重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油這方面需求頗為平淡。據(jù)雪佛龍公司稱(chēng)

，即使在北美

，SAE5W-30也只占整個(gè)重型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油需求的2%。超過(guò)80%的市場(chǎng)是SAE15W-40

，40級(jí)機(jī)油是世界上使用多的機(jī)油

。

非公路應(yīng)用發(fā)展

燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)非公路應(yīng)用的影響較小，該領(lǐng)域的制造商和運(yùn)營(yíng)商懷疑低粘度的機(jī)油是否能為他們寶貴的投資提供足夠的保護(hù)

。

“機(jī)器資產(chǎn)的耐久性和保護(hù)至關(guān)重要

。卡特彼勒公司潤(rùn)滑油技術(shù)專(zhuān)家赫德?阿比阿?卡爾表示：“我們希望機(jī)器能永遠(yuǎn)使用

，當(dāng)然它們必須經(jīng)過(guò)幾次大修

，才能繼續(xù)生產(chǎn)

。”

她解釋說(shuō)

，機(jī)油油膜必須能夠承受高剪切

、高溫和高壓。它還必須足夠堅(jiān)固

，能夠承受化學(xué)污染

，防止灰塵顆粒造成部件磨損，這是非公路應(yīng)用的一個(gè)特殊問(wèn)題

。每一個(gè)污垢顆粒經(jīng)過(guò)軸承都會(huì)留下一個(gè)標(biāo)記

，如果這些機(jī)器在污垢中不工作，它們可以使用低粘度的機(jī)油

，但實(shí)際操作環(huán)境并非如此

。

在寒冷的氣候條件下，油膜可能會(huì)出現(xiàn)個(gè)別較薄的油孔

。阿比阿?卡爾指出

，當(dāng)大型發(fā)動(dòng)機(jī)在5到10攝氏度左右的溫度下啟動(dòng)時(shí)，有足夠的機(jī)會(huì)讓粘稠的機(jī)油繞過(guò)機(jī)油濾清器

，從而使受污染的潤(rùn)滑油在機(jī)器中循環(huán)

。

就卡特彼勒公司來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在大多數(shù)工廠使用的是SAE10W-30APICK-4發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油

。她說(shuō)：“它的適應(yīng)性很強(qiáng)

，可以在世界上任何地方使用，從非洲到南極洲

?div id="4qifd00" class="flower right">

！薄２贿^(guò)

，她指出

，客戶喜歡40級(jí)重油是因?yàn)樗鼈兊哪陀眯浴

！拔覀儠?huì)看到一個(gè)轉(zhuǎn)變

，但這會(huì)很慢。越小的機(jī)器可能越容易出現(xiàn)改變

?div id="4qifd00" class="flower right">

！?

粘度變化可能不會(huì)很快發(fā)生在非公路領(lǐng)域中，但從公路應(yīng)用開(kāi)始的微粒排放法規(guī)現(xiàn)在已經(jīng)盯上了北美市場(chǎng)的非公路運(yùn)營(yíng)

。美國(guó)環(huán)境保護(hù)署制定的排放要求（簡(jiǎn)稱(chēng)Tier4）從2011年開(kāi)始逐步對(duì)非公路車(chē)輛實(shí)施

，2014年達(dá)到了嚴(yán)格的限值。

近Tier4對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響

，尤其是大型企業(yè)

，如建筑業(yè)和采礦業(yè)的企業(yè)傾向于更新設(shè)備

。

排放控制研究

為了達(dá)到Tier4標(biāo)準(zhǔn)

，新設(shè)備開(kāi)始使用先進(jìn)的排放控制系統(tǒng)

，如廢氣再循環(huán)、柴油顆粒過(guò)濾器和選擇性催化還原

。這些系統(tǒng)需要對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行更嚴(yán)格的檢查

。對(duì)于燃料來(lái)說(shuō)，這意味著硫含量和微粒污染更低

。對(duì)于潤(rùn)滑油來(lái)說(shuō)

，需要較低水平的硫酸鹽灰分來(lái)保持排放系統(tǒng)正常運(yùn)行。

柴油微粒過(guò)濾器非常有效

。這種裝置能捕獲98%的微粒

，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度合適時(shí)，這些微粒會(huì)周期性或持續(xù)燃燒

。然而

，柴油顆粒過(guò)濾器DPF的效率非常高，它們也能捕獲消耗的潤(rùn)滑油成分

，這些成分可能會(huì)滑過(guò)燃燒室內(nèi)的活塞環(huán)

。其中一些材料是不可燃的，留在過(guò)濾器后面

，就像壁爐里的灰

，產(chǎn)生堵塞，使柴油顆粒過(guò)濾器DPF不能正常工作

。

雪佛龍北美商業(yè)部門(mén)經(jīng)理詹姆斯?布思表示：不同類(lèi)型的金屬添加劑產(chǎn)生灰燼的速度不同

。硫酸鹽灰分是不燃材料的總量之和，它與過(guò)濾器堵塞程度有直接關(guān)系

。

硫酸鹽灰分來(lái)自潤(rùn)滑油添加劑包中的功能性金屬成分

，顯著的是清凈劑，它通常是鈣和鎂基的

，用于中和酸

、控制活塞沉積物和提高發(fā)動(dòng)機(jī)整體清潔度。

抗磨化學(xué)成分是另一個(gè)影響因素

，特別是鋅二烷基二硫代磷酸酯

，這是一種性能和成本效益高的多功能添加劑，用于控制磨損和氧化穩(wěn)定性

，在當(dāng)今市場(chǎng)上的大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中使用

。自20世紀(jì)70年代末以來(lái)，由于其所含的磷會(huì)毒害輕型排放系統(tǒng)中的催化劑

，其在乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油中的含量一直受到限制

。

為了使過(guò)濾器正常工作

，必須定期清除柴油顆粒過(guò)濾器DPF中的灰分。對(duì)于卡車(chē)來(lái)說(shuō)

，這個(gè)過(guò)程很簡(jiǎn)單

。但對(duì)于非公路設(shè)備，這可能會(huì)破壞正常的保養(yǎng)過(guò)程

。設(shè)備通常在偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)行

，24小時(shí)，一周7天

。這些機(jī)器必須調(diào)整運(yùn)行狀態(tài)以達(dá)到設(shè)施維修要求

，在維修之前可能需要的時(shí)間冷卻，這對(duì)柴油顆粒過(guò)濾器DPF來(lái)說(shuō)是難以實(shí)現(xiàn)的

?div id="jfovm50" class="index-wrap">？傊鍧嵒蚋鼡Q柴油顆粒過(guò)濾器DPF可能會(huì)導(dǎo)致三天的停用

。

雪佛龍公司稱(chēng)

，這是假設(shè)柴油顆粒過(guò)濾器DPF是可以清洗的，通常每個(gè)過(guò)濾器的成本約為700美元

。一個(gè)新的過(guò)濾器投入運(yùn)營(yíng)費(fèi)用在3000到7000美元之間

。

……

[返回]

上一篇:如何判斷軸承是否可再次使用？注意軸承潤(rùn)滑脂密封

下一篇:使用過(guò)程中液壓油為什么會(huì)變黑

？

網(wǎng)站首頁(yè) 聯(lián)系我們

返回頂部
400 881 6298
897643288

亚洲精品另类,亚洲精品乱,亚洲精品乱码,亚洲精品乱码久,亚洲精品乱码久久久久久,亚洲精品乱码久久久久久不卡